igbt就这么个小玩意儿，却是目前功率电子里技术最先进的产品，是我们国家公布的16个重大科技专项第二项的重点扶持项目，我们坐的高铁之所以能平稳降速，甚至能准确停在你等待的位置靠的就是这个igbt， 可见这个东西的重要性。
今天就来和大家聊一下国产igbt的技术水平，聊之前先简单说一下这玩意到底是什么东西，大家可以想象一下你大学宿舍的用电，宿管大爷什么时候给电什么时候拉闸，具体给多少电都是大爷说了算，igbt和你宿舍那个按钮开关不同的地方是igbt不是按钮控制的，而是计算机控制，它的开和关，每秒可以开关上万次，这是你宿舍按钮开关做不到的。
再比如说电动汽车装上这个开关，在三秒内就会加速到100公里每小时，如此强悍的起步能力就是因为交流电机的转速启动特别快，后面就是igbt的功劳，可以说igbt的好坏直接决定电动汽车的加速快慢，最高时速是多少，能不能平滑变速能不能稳定停车，全是igbt的功劳，放到高铁、飞机、潜艇上也是一样的道理，甚至你家的变频空调、冰箱、洗衣机里都有他的身影。
目前全球igbt模块市场，德国的英飞凌占据了绝对的龙头位置，市场占有率在30%以上，紧随其后的还有瑞士abb、美国先同半导体、日本的三菱、富士电机等。在igbt模块领域排名全球第八的国产厂商是浙江嘉兴的斯达半导体，占比2.5%。在igbt器件领域排名全球第10的国产厂商是浙江杭州的士兰微 占比2.2%，其他主要国产厂商还有中车株洲 比亚迪 振华科技等。
先说说中车株洲这家基本代表了国内igbt的最高水平，在1700伏以上电压等级的工业igbt领域英飞凌，Abb占据绝对优势，在3300伏以上电压等级的高压领域上述三家几乎处于垄断地位，而4500伏以上高压领域中车株洲排名世界第五，而高铁用的超高压igbt之前基本被三菱垄断，现在中车打破了日本的垄断，是国内唯一自主掌握高铁动力igbt芯片以及模块技术的企业。
在过去很长一段时间内，咱们不能国产的时候，国外品牌张口就要几十万一个模块，等我们做出来了，国外品牌直接降价70%，所以说 我们当时花几千万元的白菜价收购英国公司是非常正确英明的决策。其他的国产厂商比如斯达半导、士兰微、比亚迪这三家专注于中低压领域，斯达主要是给公共企业和新能源汽车供货的，士兰微主要应用在变频家电领域，比亚迪主要是给自家新能源汽车使用的。
这里需要强调一下斯达半导体是国内少有的实现igbt芯片和快恢复二级管芯片自主研发并且量产的企业芯片，达到国际六代的水平，多说一句斯达半岛创始人沈华以前是英飞凌的高级研发工程师。